Mejor no le pudo haber ido a Fernando Alonso el pasado fin de semana. ¿Ha mejorado el Ferrari? Parece que sí. Llevó modificaciones en el suelo del coche, las salidas de los escapes, el alerón delantero y una boca-raya curiosa que lleva este año que todavía no se conoce muy bien para qué sirve. Fue sin duda el segundo mejor coche ayer y de hecho, logró sacar bastante distancia a sus perseguidores y marcar vueltas rápidas, algo que en muchos circuitos le ha fallado. De todas maneras, ojo que la Red Bull no acostumbra a fallar tras el parón veraniego y pierde muy pocos puntos.
Este fin de semana yo estaba especialmente optimista con Hamilton. Después de que el inglés ganase el pasado GP de Hungría antes de irnos de vacaciones, parecía que habían entendido los nuevos neumáticos e iban en el buen camino. Sin embargo, el domingo no tuvieron su día. Según declaraciones de Ross Brawn, las limitaciones de inflado e inclinación de ruedas les afecta un poco más que al resto y todavía no lo han llegado a dominar.
Ahora, al igual que muchas familias a la vuelta de vacaciones, hablemos de pasta: mientras escribo estas líneas todavía el Real Madrid no ha fichado a Bale, pero se da por seguro que lo hará y que costará unos 100 millones. Fernando Alonso ya declaró hace algunos años que esa cantidad es una minucia en la Fórmula1, ¿por qué? Red Bull gasta unos 300 millones de dólares por temporada, aunque gracias a alianzas que tiene con otras empresas, está gastando más dinero aún, sobre todo en investigación. Dicen que construir un motor desde cero, incluyendo los costes de desarrollo, pruebas, personal y otros gastos, cuesta más de 100 millones de euros. Fabricar uno de esos cuesta menos, lógicamente. ¿Y cómo están de bien pagados los empleados de los equipos, aparte de los pilotos? Esta semana han aparecido en un diario deportivo algunas cifras: ingeniero de pista, 110.000 euros; jefe de departamento (fábrica), 80.000; analista de telemetría, 70.000; ingeniero júnior, 50.000; técnico en fábrica, 50.000; jefe de mecánicos, 60.000; mecánico número 1, 50.000; mecánico, 45.000; jefe de camioneros, 45.000; camionero, 40.000; responsable de la cuenta publicitaria del patrocinio, 70.000; asistente de la cuenta, 50.000; asistente de marketing. 24.000, o secretaria, 24.000.
No son tan altos como muchos esperaban y además, el problema es que los ingenieros en España tienen sueldos por debajo de la media europea.
Por fin se acabó el culebrón de que Alonso iba a fichar por Red Bull. Los expertos tenían claro que no se iría. El asturiano tuvo en su momento la oportunidad de irse, pero prefirió esperar a Ferrari. Si hubiera ido a la escudería austríaca, sí, ahora tendría dos o tres mundiales más, pero no es lo mismo ganarlo con la escudería con mayor tradición que con una recién creada, o por lo menos, esa espero que sea su opinión.
Este fin de semana también estuvo marcado por las protestas de los miembros de Greenpeace. Desde luego, no eran unos novatos, sino que para hacer lo que hicieron necesitaban mucha preparación y organización. Se estaban quejando de Shell, la petrolera asociada a Ferrari, y si no conocemos por qué, demuestra la desinformación o cómo pasan desapercibidas ciertas noticias: esta semana Shell ha provocado un derrame de petróleo frente a las costas de Nigeria equivalente a 20 veces el Prestige.
Si nosotros nos quedamos sorprendidos con esto, más aún se quedaron a principios de agosto en Moscú, donde se paró la calificación del campeonato de DTM ya que en ese momento pasaba el avión de Putin por ese espacio aéreo y se temía que el helicóptero médico lo derribara.
Artículo original: http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2013/08/27/deportes/bale-es-barato
