GP Abu Dabi 2014: Hamilton, justo vencedor

Ya hemos dicho en esta columna que Hamilton es más piloto que Rosberg. Sin embargo, en distintos momentos del campeonato parecía que la corona del campeonato podría decantarse del lado del alemán. Fue justo después del verano cuando Hamilton comenzó a pegar fuerte y Rosberg se fue diluyendo, justo como hizo ayer. El inglés no falló, y Rosberg no plantó batalla de la manera en que la cita lo merecía.

Tal y como comentó Joan Villadelprat, Lewis Hamilton ha conseguido este año menos poles que su compañero de equipo, algo que no ocurría cuando estaba en McLaren por ejemplo. Ha madurado, no ha cometido casi errores de conducción y la mayor crisis la tuvo cuando Rosberg provocó el pinchazo de un neumático en un adelantamiento que no venía a cuento. Tener el mejor coche del mundial también ha ayudado, y además, el coche ha evolucionado durante la temporada. Siempre ha mantenido esa ventaja aplastante. Pero este año se ha dejado de tanto cotilleo de la vida privada y se ha centrado. Veremos qué ocurre con su asiento en la próxima temporada.

En esta victoria se merecen una mención Ross Brawn y Michael Schumacher, ya que el equipo que ahora vuela sobre las pistas lo conformaron ellos. El año que viene, salvo sorpresas del motor Honda, yo volvería a apostar por esta escudería.

De Abu Dabi son conocidas sus lujosas fiestas y las características propicias para cualquier tipo de celebración de Fórmula 1, pero, más allá de eso, el escaso espectáculo que ofrece este circuito es preocupante. Antes de sentarme delante de la tele a ver la carrera, eché un vistazo a las estadísticas del GP en 2013, y ya me lo veía venir.

Curiosamente, antes de esta carrera yo era pesimista sobre la salida de Alonso de Ferrari, pero ya no. Tiene que estar muy cansado de luchar siempre con tirachinas mientras los demás llevan armas automáticas. Duele ver que un Ferrari no puede adelantar a un Caterham en una recta, tal y como se vio contra Stevens. Es posible que si la directiva de Ferrari no lo alaba públicamente y le hacen salir por la puerta grande, el asturiano largue por esa boquita algunos de los escándalos que había en Maranello.

Ya que he mencionado a Caterham, se merecen las felicitaciones desde esta modesta columna por lograr el crowdfunding que les ha permitido competir en la última carrera del mundial; a ver qué es de ella el próximo año. Y también mi enhorabuena al equipo revelación de este año, Williams, que ha vuelto a saborear las mieles del éxito. Fíjense en la diferencia: algo tendrá Williams, puesto que McLaren y ellos tienen motor Mercedes, pero unos han completado un año para olvidar y los otros han resurgido de sus cenizas. La respuesta está en el chasis.

Y detalle curioso del equipo Williams: su patrocinador principal es Martini y los aficionados avispados se habrán dado cuenta de que la famosa franja roja de esta conocida marca de bebida desapareció de los coches y monos de los mecánicos. Los anuncios de alcohol y tabaco están prohibidos en Abu Dabi.

Forza Jules.

Artículo original: http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2014/11/25/deportes/hamilton-justo-vencedor

GP Brasil 2014: emoción hasta el final

Ferrari acabará la temporada sin una sola victoria. No ocurría esto desde 1993, hace más de 20 años. Y otro detalle de su maltrecha temporada es la escasa efectividad de las evoluciones del coche, a la vista de los resultados de Kimi Raikkönen. Y tampoco tiene mucho sentido esa extraña lucha que se vio entre los dos pilotos de la escudería. En fin, Ferrari está tratando bastante mal al piloto que les ha dado algunas alegrías en los últimos años.

Dicen que Fernando Alonso fichará por McLaren Honda por un precio desorbitado y que será el contrato más alto de la historia. ¿Lo merece un piloto que no ha ganado un Mundial en los últimos ocho años? No lo ha ganado, pero ha estado a punto de hacerlo tres veces en ese tiempo. Dos con Ferrari y una con McLaren. En McLaren no lo consiguió por la mala gestión de equipo, y en Ferrari ha llegado dos años a la última carrera con posibilidades de llevarse el Mundial frente a Vettel, con un coche sustancialmente inferior. Ahora que Vettel tiene un coche peor sus resultados han empeorado demasiado y su compañero de equipo le están pasando por encima.

Bernie también dio que hablar al afirmar que no es verdad que la F1 esté en crisis, ya que solo han dejado de correr dos escuderías (Marussia y Caterham). De hecho, la primera despidió esta misma semana a sus trabajadores. El magnate de la categoría alega que los equipos van y vienen, y solo algunos se quedan. Da más dinero a los cuatro equipos top, pero, según él, se les da ese dinero porque confirmaron su presencia en la competición en 2020, cosa que nadie más quiso hacer. Personalmente, no estoy de acuerdo, en esto cada uno barre para su casa y ve el mundo del color que le interesa.

Aparte de eso, el pequeño Bernie tiene lo que quería: un final de película con incertidumbre hasta el final. La última carrera es en Abu Dhabi y puntúa doble, así que tanto Hamilton como Rosberg tienen opciones de llevarse el Mundial. Eso sí, Ecclestone también afirmó que el mejor campeón del mundo sería Hamilton. ¿Por qué lo dice él? Porque daría más credibilidad al deporte. A Mercedes, como empresa alemana, le gustaría que el título se lo llevara un piloto de ese país. Sin embargo, precisamente, si gana Hamilton, se romperá una lanza a favor de la libre lucha entre los pilotos de la escudería. Yo digo que debería ganar Hamilton por ser más piloto que Rosberg. Ha arriesgado más, tiene más garra, ha madurado bastante y se atreve a meter el morro donde otros no se atreven. Ambos han tenido momentos de altibajos durante la temporada, pero a una única carrera quizás sea el alemán el que más sangre fría tenga. Eso sí, ahora mismo el piloto inglés tiene un año más de contrato solo y puede que sea la llave para que Alonso recale en la escudería de la estrella.

Pero el asiento de Hamilton está muy cotizado. Es casi seguro que el año que viene gane otra vez Mercedes. En esta temporada ya comenzaron con mucha ventaja y es difícil de superar eso.

Y aparte de hablar de pilotos, puntos o dinero, antes de que se le olvide a nadie: ¡Ánimo Bianchi!

Artículo original: http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2014/11/11/deportes/emocion-hasta-el-final

GP EEUU 2014: el precio de las cosas

El Daily Mail publicaba la semana pasada que la mujer de Michael Schumacher gastaba 100.000 libras en servicios médicos esperando un milagro que salve a su marido. Lo que asombra es que gastaba esa cantidad por semana. Es el precio por intentar atarse a la vida.

Y esta semana el escándalo lo han protagonizado las escuderías Caterham y Marussia, que no han podido participar en el GP de Austin celebrado el pasado domingo. Según cuentan diversas fuentes, Caterham debe unos 25 millones de dólares; y Marussia un poco más. Probablemente, mucho más revuelo habría habido si se tratara de un equipo de fútbol que no puede participar en la Liga española, como era el caso del Eibar este mismo año, o el del Oviedo el año pasado, que provocó una gran respuesta ciudadana para salvarse económicamente. A pesar de que no se puede ayudar a estos equipos con donativos de gente corriente por la magnitud de las cifras, es síntoma de que este deporte está muy enfermo. No me creo excusas y frases de Bernie Ecclestone como “el dinero de la F1 está mal distribuido”, porque a mi entender el principal responsable es él. Si no le gustan estas situaciones, basta con cambiar la normativa: poner un techo de gasto bien controlado, no tener normativas de motores tan cambiantes, asegurar un reparto más equitativo de ingresos, etc. No, a Bernie le interesa la F1 tal y como está y cuidará de los grandes equipos solo, de manera que la F1 no sea una categoría para todos. Vamos, como si ahora todo el mundo pudiera llevar un reloj Patek-Philippe, ¡solo faltaba!

La Fórmula 1 hay que verla como un negocio y los dueños de los equipos invertirán donde más les convenga. Lo más antiguo es que hubiera equipos de carreras, como Williams y Sauber. Pero luego se sumaron motoristas, como Ferrari, Mercedes, Renault. Y la tendencia parece que será la de entramados de empresas: Red Bull, Force India, Marussia… y esos socios capitalistas invertirán donde obtengan más rentabilidad.

Cambiando de tema, en Austin Hamilton volvió a dar otra lección de pilotaje a Nico Rosberg. Le hizo una pasada en frenada que pone en evidencia al piloto alemán. Sin embargo, lo más probable parece que Rosberg gane, precisamente por ser alemán. Ese es el precio del campeonato. Escudería alemana, coche alemán. Probablemente lleguen los dos a la última carrera en Abu Dabi en condiciones de victoria, pero recordemos que esa carrera puntúa doble. Y en sangre fría, Rosberg puede que tenga ventaja.

Sobre Alonso, también hay un precio. Posiblemente el que esté intentando que Ferrari le pague por marcharse. “Oiga, pero si se va, no debería cobrar finiquito”. Ya, pero si los italianos le prometieron a Alonso un coche ganador y no se lo dan, son ellos los que han incumplido su parte. Ayer volvieron a dar un mal espectáculo en pista, sobre todo a cuenta de Kimmi Raikkönen. Pase lo que pase con el asturiano, yo no volvería a renovar al finlandés.

Artículo original: http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2014/11/04/deportes/el-precio-de-las-cosas

GP Rusia 2014: la pantomima abarcaba casi todo

El pasado fin de semana se corrió por primera vez en el circuito de Sochi y cada vez defraudan más estos nuevos trazados. Son muy anchos, las escapatorias no hacen perder casi tiempo a los pilotos y se perdonan muchos errores de conducción, y al final todo termina convirtiendo a Sochi en la carrera más aburrida de esta desastrosa temporada 2014.

La parte más bochornosa para este deporte ocurrió antes de comenzar la carrera: a pesar de que la Fórmula 1 no es muy partidaria de realizar homenajes, en esta ocasión el accidente de Jules Bianchi lo merecía. Los pilotos se pusieron en la parte delantera de la pista formando una fila e iban a hacerle un minuto de silencio. Sin embargo, en ese momento comenzó a sonar el himno ruso y las cámaras enfocaban a Bernie Ecclestone y Jean Todt saludando a los mandatarios rusos. Si todo hubiese quedado aquí, el único homenaje real a Bianchi hubiera sido un mensaje sobreimpresionado en la pista y los motivos que llevaban los pilotos en sus cascos. Pero los pilotos, desobedeciendo órdenes, formaron un corro improvisado en el que evocaron de verdad la figura de Jules, mientras colocaban sus cascos en el medio de ese círculo.

Y la carrera, después, tuvo muy poca miga. De hecho, que los neumáticos de Nico Rosberg durasen 51 vueltas me parece un insulto para el espectador. Cada vez cuesta más ver sentado en el sofá una carrera de cerca de dos horas sin estar tentado de cambiar de canal, y no digamos tener ganas de abonar la importante cantidad de dinero que hace falta para acudir como público a una carrera (entrada, viaje, hotel y merchandising).

La historia de Rusia sí que ha estado salpicada de buenas historias de automovilismo, principalmente entre las décadas de los 30 y los 70. De manera mucho más tangencial, tenemos que dar las gracias a los rusos por el sistema puesto de moda hace unos años del F-duct. Este dispositivo fue desarrollado en la Guerra Fría allá por los 50, ya que los americanos tenían miedo de que los rusos crearan distorsiones (jamming) sobre la electrónica de sus aviones, y por eso los americanos desarrollaron “un transistor que funcionaba con aire”. Pero no, lejos quedaron esas buenas historias.

Hoy se ha ido a correr a Rusia porque Bernie Ecclestone ha encontrado un país que es capaz de pagar un buen canon por la F1, y además abre el espectáculo a públicos nuevos. Putin, a su vez, emplea este escaparate como medio para demostrar al mundo lo bien que está Rusia.

Yendo por fin al tema candente de estas semanas, ¿qué va a ser de Alonso? Se cuenta que tiene tres opciones: ir al nuevo equipo McLaren Honda, ir a Mercedes o tomarse un año sabático. Sinceramente, las dos últimas a mí se me antojan las más difíciles. Aunque yo no descartaría que se quedase en Ferrari. Él no ha dicho que se va. ¿Sería posible echar a Kimmi para que Alonso y Vettel compitieran en el mismo equipo el próximo año? Kimmi, un piloto que va a pasar este año por la escudería sin pena ni gloria. Es posible que en todo esto tenga también algo que ver el Banco Santander. Pero lo que estoy seguro que no le ha gustado nada al piloto asturiano es que Vettel haya empezado tomando la iniciativa en este juego del ajedrez de fichajes.

Artículo original: http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2014/10/14/deportes/la-pantomima-abarcaba-casi-todo

GP Japón 2014: ánimo, Jules

El deporte tiene estas cosas por las que un absoluto desconocido para el aficionado medio de la Fórmula 1 se da a conocer cuando ocurren desgracias como la acaecida en el pasado GP de Japón. ¿Cuántos de nosotros seríamos capaces de distinguir a Bianchi si le quitan el mono del equipo? Cuando se están escribiendo estas líneas, el diagnóstico es crítico, aunque el piloto respira sin ayuda tras la operación.

La Fórmula 1 está llena de medidas de seguridad tanto en la pista, como en el coche, como en las gradas, etc. La seguridad no se diseña para que un coche no impacte contra una grúa. Es discutible si se debía haber parado la carrera unas vueltas antes, o quién ordenó sacar la bandera verde al comisario mientras retiraban el coche de Adrian Sutil. Pero lo que es admisible es que el helicóptero no pueda despegar por el mal tiempo.

Tal y como decía Pedro de la Rosa, en caso de que no se garantice que el helicóptero está 100% operativo, la salida no debería haberse tomado. En estos casos, un factor a tener en cuenta es la experiencia de los comisarios locales, la cual doy por alta, ya que Japón lleva años albergando Fórmula 1. La fatalidad se está cebando con el equipo Marussia; no olvidemos que María de Villota estaba unida a ellos y falleció el pasado año.

Otro equipo de la cola de la parrilla en horas bajas es Caterham. En la fábrica de esta escudería, la semana pasada se ordenó a los empleados que apagaran los sistemas y los servidores. Había llegado la policía a las instalaciones y se llevaron con ellos diverso material, y hasta un coche para tests de 2013. Este caos parece obedecer a facturas sin pagar del anterior dueño, Toni Fernandes. Esto no es más que otro sinsentido de la ilógica normativa que está imponiendo la FIA: se dijo que este año se imponían los motores v8 para ahorrar costes y ser más ecológicos, pero lo que han invertido las escuderías en adaptarse a estas nuevas normativas es un precio desorbitado.

Pero, a pesar de estas noticias antagónicas y las penurias que pasan las escuderías, la semana pasada saltó a la palestra la posibilidad de que el apellido Brabham vuelva a la Fórmula 1. Jack Brabham podría ser como el Di Stéfano de la Fórmula 1, un piloto clásico. Hasta ahora es el único piloto en ganar un título mundial con un coche que lleva su propio nombre (era fabricante y piloto).

Esta leyenda falleció en mayo del presente año. Ahora es su hijo, Dave, quien está intentando devolver el apellido a la alta competición, y lo está haciendo mediante crowdfunding. Tiene que conseguir 320.000 euros para el 1 de noviembre, y en la primera semana de recogida de financiación ya obtuvieron 32.000 euros .

De momento, ya está asegurada su participación en el Campeonato de Resistencia de la FIA en 2015, que incluye a las 24 horas de Le Mans. Después, todo podría pasar.

Y para ir despidiendo esta columna, ¿qué hay de Fernando Alonso? Eso solo lo sabe él.

GP Singapur 2014: el absurdo de la prohibición de radio

El circuito urbano de Singapur transcurre al lado de uno de los hoteles más espectaculares del mundo: el Marina Bay Hotel, el cual mucha gente puede recordar por ser un complejo de tres rascacielos que están unidos en el tejado por algo que parece un barco. Pero no, no es un barco, ni se subió con complicadas grúas al tejado. Simplemente, tiene una forma que se le parece, pero en esa azotea del Marina Bay hay zonas de descanso y unas piscinas increíbles para disfrutar las vistas y sensaciones de esta ciudad-estado.

Este fin de semana he podido conocer las cifras que abona cada país a la FOM por tener una carrera de F1 en su territorio. ¿Ah, que el lector pensaba que debería ser al revés? Pues no, la Fórmula 1 es un evento que atrae gran cantidad de púbico y hay muchos países interesados. El que más paga es Abu Dhabi (50,6 millones de euros), y el que menos es Mónaco (5 millones de euros). España paga 13,2 millones. La cantidad de dinero es directamente proporcional al interés del estado, como se puede imaginar.

Singapur paga bastante más canon que Mónaco, pero la carrera puede llegar a ser muy parecida a la del principado. Es un circuito urbano en el que es muy difícil adelantar y esto tienta a tener una carrera aburrida. Como la que ocurrió este fin de semana. Hace tiempo que vemos que para el aficionado habitual la emoción de esta temporada la están poniendo la lucha de los Mercedes, y que todo se decidirá en la última carrera, donde se puntúa doble. Ya hace tiempo que no espero a las caídas de rendimiento de los neumáticos, ni a las roturas de motor.

Además, la FIA sigue haciendo cosas raras con la normativa y no favorece el espectáculo. La semana pasada anunció la prohibición de conversaciones de radio. Yo creo que pensaba que el piloto sin información podría hacer más fallos y eso haría la carrera más arriesgada. Sin embargo, eso redunda también en una falta de seguridad en la pista, y afortunadamente la FIA ha reculado y permite unos tipos de mensaje por radio. Pero me parecen unos argumentos muy débiles para crear emoción en esta competición. En el pasado premio de Monza se asfaltó la escapada de la mítica curva Parabólica y se quitó la gravilla. En mi opinión, eso hace que al piloto se le perdonen más fácilmente sus errores de conducción y pierda espectáculo. Luego que no se quejen los comisarios si hay cosas como una salida de pista y reincorporación y cómo tratarlas. La prensa italiana y las redes sociales pusieron el grito en el cielo con esta pequeña obra civil.

Ya estamos en esos momentos de la temporada donde los pilotos se pueden empezar a poner nerviosos, y hay guerra psicológica fuera de la pista. Además, todo el mundo se tiene que andar con mucho cuidado respecto a la vida de sus unidades de potencia. Ahora mismo, Hamilton y Rosberg van empatados en cifras en cuanto a número de elementos usados.

Tuve la oportunidad de ver la primera carrera de Fórmula E el pasado fin de semana. Puede ser una competición con una gran trayectoria, aunque ahora mismo parecía una Fórmula 1 un poco descafeinada. Los coches van más despacio, el ruido eléctrico de los motores no me gustó nada, y todavía le falta el glamour de ese mundo. Pero tiempo al tiempo. Todavía las televisiones, los equipos, los pilotos y el público tienen que aprender mucho sobre esta modalidad.

GP Italia 2014: el principio de Peter

El fenómeno que da título a este artículo es una idea del psicólogo canadiense Lawrence Peter, por el cual dice que las personas que lo hacen bien en su organización son ascendidas hasta alcanzar su nivel de incompetencia. Es decir, un operario de una empresa puede ser bueno, y es ascendido a encargado de turno. Lo sigue haciendo bien, y lo promocionan a jefe de planta. Lo hace tan bien, que lo ascienden a miembro de la junta directiva, y ahí es posible que lo haga de manera nefasta.

Dicho de otra manera, todos los pilotos de Fórmula 1 que llegan desde competiciones inferiores brillando no tienen por qué seguir brillando en la nueva categoría. Como así ha sido el caso de muchos. Y es posible que se subiera demasiado pronto a Kevin Magnussen, que es un joven un poco alocado en la pista. Y ahora el siguiente que puede ascender es Carlos Sainz Jr. Este chico lo está haciendo francamente bien en otras categorías, y Sebastian Vettel puede tener la clave de su ascenso. Se rumorea que Vettel podría fichar para el año que viene por McLaren Honda. En ese caso, el piloto de Toro Rosso Kvyat subiría a Red Bull, y el puesto de este último lo ocuparía Carlos Sainz. Es difícil saber acertar en el momento adecuado para dar ese paso. Normalmente no solo depende del talento del piloto, sino que se tienen que alinear simultáneamente la oportunidad en un equipo, llegada de patrocinadores, etc.

Nunca recuerdo un año de tanto rumor sobre movimientos de pilotos, y menos a estas alturas de temporada. Se habla de que Hamilton puede irse de Mercedes, y entonces llegaría un grande a ocupar su asiento. A día de hoy, decir grande es lo mismo que decir Fernando Alonso o Vettel. Hay rumores muy diversos. Yo si fuera un directivo de Mercedes, me lo pensaría muy mucho antes de dejar salir a los pilotos, que pueden tener a estas alturas bastante información del coche del próximo año y que dejarían escapar datos de su motor. Pero ni estamos en la cabeza de los pilotos, ni sabemos lo mismo que ellos para sopesar una decisión.

¿Y qué razón puede tener Alonso para irse? El no querer hacer el ridículo y sufrir en cada GP. En la carrera del domingo pasado por Twitter contaron que Ferrari fue con una configuración de coche bastante extrema, ya que preferían romper el coche antes que hacer el ridículo. Pero me parece que, gracias a Kimmi Raikkönen y su pobre actuación y a la batería del GP de Spa del asturiano, ya han hecho más que el ridículo.

Por cierto, ya hemos comentado en esta columna un montón de veces que Williams lo está haciendo bien este año, y el que escribe se alegra mucho de ello. Pero también se percató de algo curioso o contrario a su intuición, y es que las acciones de este equipo que cotizan en la Bolsa de Frankfurt no parecen subir al mismo nivel que los resultados del equipo. Alguien que sabe bastante de Fórmula 1 y sus finanzas afirma que cada cosa va por separado, y que además la bolsa está muy supeditada a especulaciones y expectativas.

Y aunque esta columna versa siempre sobre Fórmula 1, aprovecho para avisar de que esta semana comienza la Formula E. Esta competición es algo así como la Fórmula 1 eléctrica, con motores totalmente idem. Promete ser algo bastante entretenido debido a las carreras más cortas, capacidad de realizar pruebas urbanas, pit stops en los que los pilotos salen del coche... Hay mucha tecnología metida en todo esto, y yo estoy ansioso por comprobar qué tipo de espectáculo ofrecen. Como siempre, en este espacio lo contaremos.

Artículo original: http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2014/09/09/deportes/otros-deportes/el-principio-de-peter

GP Bélgica 2014: la batalla de las Ardenas

Conviene aclarar: en la historia tuvieron lugar dos batallas en las Ardenas, esa zona boscosa y de colinas bajas en Bélgica. Sin embargo, la famosa y que recordamos todos es la acontecida en la Segunda Guerra Mundial. Ocurrió en 1944 cuando los alemanes lanzaron una gran ofensiva contra los Aliados. Uno de los grandes fallos que tuvieron fue que los tanques se quedaron sin combustible debido a un aprovisionamiento más lento del necesario. Muchos de estos vehículos fueron abandonados en el campo de batalla.

La expresión fallo inesperado es lo más suave que usaría un miembro del equipo Mercedes para explicar lo que ocurrió ayer entre Lewis Hamilton y su compañero, Nico Rosberg. Era la vuelta dos cuando el piloto alemán se acercó demasiado a la parte trasera del coche del inglés, y en el contacto entre el alerón y el neumático, el segundo salió perdiendo. Lo habitual.

Lo que vino después ya lo hizo sin parar. Lewis Hamilton se pasó toda la carrera fuera de los puntos y pidiendo al equipo abandonar la carrera para conservar la unidad de potencia. Y el equipo que no.

Tras la carrera, Mercedes llamó a filas a sus dos pilotos para abroncarles sobre esa actuación, y al salir de la reunión Lewis Hamilton afirmó que Rosberg había reconocido que la maniobra la había hecho queriendo. Y el equipo que no. En principio Mercedes oficialmente da luz verde a sus pilotos para competir y priorizan al bien del equipo. Pero las órdenes a Nico le sientan mal, y a Hamilton… “¿qué órdenes?”. Ayer Rosberg demostró una falta de madurez e inteligencia, tuvo un error grande de novato y ayer Lewis estuvo a un nivel superior de pilotaje. Recuerdo que la última carrera de esta temporada vale el doble de puntos porque así se le ha ocurrido a la FIA, y que el campeonato tranquilamente podría decidirse ahí. Para aventurar finales, recomiendo a los lectores echar un vistazo a las carreras finales de un par de temporadas entre Ayrton Senna y Alain Prost.

Otro tipo de problemas se le antojan a Caterham, quien todavía no ha puntuado desde que entró en Formula 1 en 2010 y tiene graves problemas económicos. Esta carrera sustituyó a su piloto Kamui Kobayashi por Andrei Lotterer, lo cual es toda una declaración de intenciones. Lo mismo ha ocurrido en Marussia este mismo fin de semana con la sustitución de Chilton por Alexander Rossi. Chilton, que es el perjudicado, creo que tiene menos que preocuparse que Kobayashi. El equipo Marussia sí que ha puntuado por fin. Lo hizo este año en el GP de Mónaco, y esos puntos podrían arrojar un beneficio de 22 millones de euros a la escudería, aunque Marussia ha perdido 500 millones de dólares en los últimos tres años para lograr puntuar. Los puntos los consiguió Jules Bianchi.

Precisamente, es curioso que Ferrari en la nota de prensa tras el GP de Spa lo primero que diga sean las felicitaciones a Jules Bianchi. Otra declaración de intenciones. El piloto italiano puede estar muy cerca de recalar en Ferrari, y yo me aventuraría a decir que por Raikkönnen.

De la escudería italiana, a riesgo de ser cansino, no se puede decir nada bueno esta semana. Si no hubiera habido la penalización de cinco segundos a Alonso, sí que se hubiera conseguido podio probablemente. Pero la batería del coche del piloto asturiano se descargó y tuvo problemas para arrancar. Es un error humano. Alonso hizo lo que pudo entre todo el tráfico, véanse las últimas vueltas de la carrera. Y el equipo no.

GP Hungría 2014: sobran las palabras; solo aplaudan

Estoy convencido de que la actuación de Daniel Ricciardo, Lewis Hamilton y Fernando Alonso fue de tal calibre que tengo miedo de quitarle lustra con esta humilde columna de opinión politemática. Espero que los lectores tengan claro que lo visto ayer está a la altura de los momentos más épicos de la historia de este deporte.

Daniel Ricciardo supo gestionar correctamente los neumáticos, la superioridad de su coche y una habilidosa conducción en una pista que tuvo unas condiciones muy cambiantes.

Lewis Hamilton salió de la parrilla en última posición. No solo eso, sino que por un pequeño incidente volvió a quedarse en el farolillo rojo durante la carrera y consiguió en tercer puesto. De esta manera consiguió una de las grandes remontadas de este circuito y, además, consiguió quedar por delante de su compañero de equipo.

Lo de Fernando Alonso fue colosal: con un coche inferior, saliendo en quinta posición y (a mi parecer) con un error en la estrategia de neumáticos del equipo Ferrari, consiguió quedar en segunda posición y robar esa posición a los dos Mercedes, que claramente son coches muy superiores al rojo. Todo eso con dos safety car y diversos accidentes de carrera. No hay palabras.

Y una de la mejor manera de comparar es ver el resultado de Kimi Raikkönen y Sebastian Vettel (sexto y séptimo respectivamente) en una carrera con muy poco brillo. En el caso del piloto alemán, su actuación estuvo marcada por ese amago de colisión espectacular contra el muro que realizó. Pero no ayudaron en demasía a sus equipos. La comparación de puntos obtenida por compañeros de equipo empieza hace tiempo que tiene claras tendencias: Alonso (115) y Kimi (27). Ricciardo (131) y Vettel (88).

Uno de los grandes perjudicados de ayer fue Valteri Bottas, quien a pesar de haber clasificado bastante arriba, se diluyó su carrera y quedó octavo. El piloto finlandés tiene fama de ser habilidoso en condiciones de lluvia, pero ayer la suerte no se alió con él. Parece que a Williams le fallaba ligeramente la velocidad del paso por curva.

Pero mucho peor lo estarán pasando por Lotus y Caterham. El año pasado la escudería gala estaba viviendo mejores momentos, y eran conocidos los accidentes causados por Maldonado y sobre todo las malas salidas de Grosjean. Hoy el equipo solo atesora 8 puntos, todos ellos conseguidos por el francés. ¿Y Caterham? Pues le falta mucha pasta y el futuro de la entidad corre peligro. Han despedido ya a 50 trabajadores de la fábrica y ya han avisado a sus pilotos (Ericsson y Kobayashi) que quizás no terminen la temporada. Al igual que en el fútbol, el reparto presupuestario de este deporte tampoco es equitativo y a la vista están los resultados.

Ahora llega el parón de verano. Hay que crear noticias y llenar páginas de periódico, por lo que yo no haría mucho caso de la rumorología que salga en agosto. Pero puede que pronto haya cierto baile de fichajes. Mi apuesta es que Fernando Alonso seguirá en Ferrari el próximo año. Escrito queda.

GP Gran Bretaña 2014: Ferrari descarriado

Desde hace semanas por esta columna venimos diciendo que Ferrari está teniendo muchos problemas y que esta temporada ya está perdida desde hace ya algunas carreras. El año que viene Dios dirá, pero tienen que cambiar mucho las cosas. Pero que mucho.

Semana tras semana muchos estamos intentando enterarnos de las últimas novedades e historias más allá de la pista. Eso sí, intentamos andar al día, pero a menudo no nos enteramos de la misa la media. Ejemplo de ello es que ahora está saliendo la desorganización enorme que había en Ferrari durante la dirección de Domenicali. No había equipo, no había disciplina, no había ideas y no había tanto trabajo duro como podría haber.

Ahora es Mattiaci el que está intentando reorganizar el equipo. Pero a ver si es demasiado tarde. A Alonso ya se le está acabando la paciencia de ganar un título con este equipo. Pero Kimi no pone mucho de su lado. Está recibiendo una paliza de su compañero de equipo, y el balance de puntos es de 19 puntos del finlandés contra 87 del español. Muchos piensan que puede estar desmotivado, y parece que Kimi no contempla su trayectoria en F1 más allá del contrato con la Scuderia. A Alonso le llegan los cantos de sirena del equipo McLaren-Honda, y a ver a qué piloto se le puede convencer para venirse a este equipo roto, digo rojo. Al fin de cuentas, lo que más rentable le sale a Montezemolo es convencer a Alonso de que se quede un año más a cambio de euromillones.

El último rumor que ha llegado sobre Ferrari es de traca: afirma que el responsable de motores de Ferrari diseñó el motor sin tener en cuenta que la MGU-H se podía usar para cargar la MGU-K. Por si alguien no recuerda, esta temporada ya no hay motores, sino unidades de potencia. Además del tradicional motor, hay otras partes de recuperación de energía, y la MGU-H es una parte eléctrica y la MGU-K es la parte térmica. En caso de que el rumor sea cierto, sería un fallo de concepto gravísimo e imperdonable. Que no extrañe movimientos técnicos de personal en Ferrari, y es que parece que va a apostar por que vuelva Ross Brawn, uno de los que firmó una época dorada de Ferrari junto a Jean Todt y Michael Schumacher.

En fin, vamos a cambiar de equipo en esta columna antes de que nos hierva la sangre. Y hay otro rumor correspondiente a los grandes resultados que está cosechando Williams. En F1 todo tiene cabida y este rumor tiene un tinte rocambolesco: hay varios equipos que llevan motor Mercedes, que son McLaren, Force India, Williams y la propia casa madre. Sin embargo, las especificaciones de cada una de ellos no son iguales. Ahora que Mercedes está teniendo algunos problemas, es posible que haya hablado con Williams y les haya dado un motor de especificaciones buenas para conseguir dos cosas. Por un lado, Williams tiene un buen chasis y con ese supermotor alemán vuelve a los puestos de arriba. Por otro lado, Williams se convierte en un coche de pruebas sobre el que Mercedes puede probar cosas y actualizaciones. Es un rival que no representa un peligro real, y Mercedes se lo puede permitir. Distinto sería darle este buen motor a McLaren, quien sí que puede representar un peligro para Hamilton y Rosberg. Por cierto, Rosberg no es tan malo como parecía.

GP Austria 2014: las cuentas pendientes

Se esperaba que el pasado Gran Premio fuera el de Red Bull, por ser su casa. Pero esta vez tampoco le sonrió la suerte. ¿Suerte? Cualquier científico muy escrupuloso diría que la suerte es la respuesta a un fenómeno del cual no se sabe explicar muy bien las razones. En este caso yo no le llamaría suerte a lo de Red Bull, sino que tiene toda la pinta de que Red Bull no ha conseguido realizar un coche ganador y que se adapte a todos los circuitos como sí que lo consiguió en los pasados cuatro años. Parece además que el genio del equipo, Adrian Newey, está bastante desligado del proyecto del equipo. El ingeniero inglés quiere probar otras cosas, como Le Mans o la Copa América de vela. Ahora mismo una de las grandes preocupaciones del equipo austríaco es que Newey no vaya a ningún otro equipo de Fórmula 1. Y ojo también, que la mano derecha del diseñador, Peter Prodromou, se irá a McLaren en 2015.

Red Bull aún así no parece que tenga un buen perder, y se está enrabietando y lanzando puñaladas públicas contra su motorista, Renault. A mí no me parece lo mejor. A pesar del contenido de los mensajes que se lancen, dudo que consigan algo más allá de pasar más presión al motorista francés. Con todo esto, habrá que ver si Red Bull sigue pensando en tener una carrera a largo plazo en el Gran Circo o no.

No, las estrellas de la pasada carrera para mí fueron los coches Williams, a los cuales ya les llegaba la hora de tener alguna alegría después de los problemas de financiación y resultados de los últimos años. Habrá que ver si el haber copado la primera línea de parrilla es un espejismo o no. Además, durante la carrera creo que no supieron manejar lo suficientemente bien la estrategia y que perdieron la oportunidad de haber ganado la carrera en las paradas en boxes. Aunque parece que al equipo de Sir Frank el podio de Valteri Bottas le supo a gloria. El finlandés aguantó la presión y la velocidad de sus rivales, mientras que Felipe Massa fue de más a menos durante el fin de semana. Por cierto, fue todo un detalle que Fernando Alonso fuera a abrazar a su excompañero de equipo tras haber conseguido la pole.

¿Y qué hay que decir de Ferrari? Poco bueno. Alonso hace lo que puede y ya. Eso sí, la paliza que le está dando a Kimmi Räikkönnen es espectacular. Y este también se está quejando de que Ferrari no le ha dado un buen coche este año. La noticia del equipo rojo fueron unos supuestos intercambios de impresiones bastante airadas que hubieron en Maranello el pasado lunes. Al parecer estaban Mattiacci, el manager de Alonso y el jefe. La historia tiene su origen en el siguiente detalle: al parecer, Ferrari llevó a Canadá algunas actualizaciones. Mattiacci ordenó instalar todas ellas en el coche, pero Pat Fry (jefe de chasis) decidió por su cuenta no montar todas las actualizaciones por considerarlas de elevado riesgo. Y a pesar de que no se comente mucho en los grandes medios, es más que probable que Fernando Alonso se marche a McLaren en el próximo año. Como ya se ha comentado en esta columna, llega el motorista Honda con todos sus megamillones y quiere coger un piloto ganador. Por eso, está presionando a McLaren para que convenza a un grande, y ahora mismo un grande se considera a Vettel, Hamilton y Alonso.

McLaren ahora mismo tiene a Kevin Magnussen y a Jenson Button, pero no están cosechando sus mejores resultados. Button es un piloto con gran experiencia, pero ya le queda poco que dar en esta competición. Y Magnussen comenzó prometiendo mucho en la primera carrera del Mundial, pero parece que le hace falta un poco más de tiempo. Hay quien se pregunta si McLaren subió a Magnussen demasiado rápido a la máxima categoría del automovilismo.

Bueno, pero, aparte de los acontecimientos del pasado fin de semana, mucho ánimo a Michael Schumacher y que volvamos a verle pronto.

GP Canadá 2014: detalles de campeones

Sin ninguna duda, la carrera de Canadá fue la mejor de lo que va de año. Hubo adelantamientos, Safety Car, los esperados problemas mecánicos, accidentes, emoción… algunos detalles me llamaron poderosamente la atención y los compartiré con el lector:

En primer lugar, me sorprendió mucho que los dos Mercedes tuvieran problemas al mismo tiempo, o eso pareció. La única explicación posible que se me ocurre es que fuesen problemas de frenos. En TV3 comentaron que podría haber sido problema de KERS, y que al fallar este, los frenos traseros trabajan más y se recalientan. 

Este detalle demuestra que todos los equipos tienen problemas. Lo que ocurre es que los Mercedes iban tan holgados, que no tenían que apretar tan a tope los motores y eso les prevenía en gran medida de fallos mecánicos. Pero ayer la lucha en pista que tuvieron exprimió el coche, y aparecieron las averías, como a todos los equipos. 

Fue una pena la rotura de Hamilton, y le puso en bandeja la carrera a Nico Rosberg, pero el detalle de campeón que me llamó la atención del alemán es que se dejó adelantar por Daniel Ricciardo en las últimas vueltas. Para hacer eso creo que una persona tiene que tener la cabeza muy bien amueblada: la lucha de Nico Rosberg no era con Ricciardo, sino con Hamilton, y la prioridad era sumar puntos sin arriesgar a quedarse tirado. Algo parecido le recuerdo a Michael Schumacher, quien no tenía reparo en dejar que un piloto enfurecido se desdoblase respecto a él. Para mí todavía Sebastian Vettel no la tiene, y bien de morros que estaba en el podio aguantando que su compañero de equipo le había ganado la partida.

El circuito Gilles Villeneuve es un circuito de puro motor, de ahí que los equipos que tienen motor Mercedes fueran como un tiro (como es el caso de Williams, por ejemplo). Aún así, Red Bull lleva motor Renault, y en Canadá se vio que van mejorando ya que compitieron de tú a tú con Mercedes. Parecido panorama podemos tener en Austria, el próximo circuito. El circuito de ese país es territorio Red Bull y lo darán todo para plantar batalla. Por cierto, que el equipo de la bebida energética no está llevando nada bien no encabezar las clasificaciones y han anunciado que van a pedir indemnizaciones millonarias a Renault como fabricante de motores, por los puntos que han dejado de ganar. Me pregunto si Renault también se merecerá una bonificación por los 4 campeonatos del mundo de Vettel. Parece que Red Bull está en un momento de inflexión, y ha de decidir si seguir en la Formula1 e invertir grandes sumas de dinero, o salirse de este negocio. Está bastante amortizado como imagen de marca, según parece.

Hay cierto debate en las redes sociales y medios de comunicación sobre quién tuvo la culpa en el accidente que ocurrió en las últimas vueltas de la carrera, entre Massa y Pérez. Viendo las imágenes, para mí la culpa es de Pérez, que frena pronto y se sale de la trazada, aunque Massa es muy poco hábil y no lo ve. La velocidad y la curva hacen el resto. Es increíble que ambos estén bien. 

GP Mónaco 2014: tambores de guerra

Mónaco tiene algo especial. Para el aficionado habitual, muchas veces puede ser una de las carreras más aburridas del campeonato. Para el aficionado más esporádico, es muy espectacular por estar rozando los muros y los habituales accidentes que suele haber. Personalmente, prefiero Canadá, que es el próximo circuito. O Melbourne, que tiene parte de trazado urbano, como Mónaco.

A pesar de que en el circuito del Principado, el factor piloto cuenta más que de costumbre, la carrera volvió a ser monotema de Mercedes. Este fin de semana por fin se ha confirmado la lucha interna que va a haber de aquí hasta el final de la temporada en el equipo Mercedes. Ayer en mi opinión estuvo bien que no hubiera ninguna orden de equipo que obligara a Nico Rosberg a dejarse adelantar por Hamilton, y menos habiendo copado la pole el piloto alemán. Nico sabe que está irritando a Hamilton, pero salió a la palestra a decir que ya se arreglaría, que son amigos desde pequeños (Hamilton ha ido varias veces a casa de Rosberg en Mónaco, y llevan coincidiendo en competición desde sus inicios). Sin embargo, Hamilton volvió a sacar la chulería que le caracteriza y dijo que no, que él y Rosberg son solo compañeros de equipo. Toma declaración de intenciones.

En otros términos, los aficionados y los equipos se están dando cuenta de una realidad probable de la temporada que viene. El año que viene Honda será motorista de McLaren, y esto tiene varias ventajas. En primer lugar, el fabricante de motores entra con un año de retraso y con mucho dinero, lo cual le permitirá ver los fallos de los equipos de ahora y llegar con un motor muy bueno. Además, McLaren ahora mismo lleva motor Mercedes, con lo cual hay poca dificultad para que los ingleses pasen algún tipo de dato a Honda. ¿Quién no lo haría? Eso sí, siempre habrá datos que McLaren nunca tendrá sobre el motor. 

Lo que se van dando cuenta es que los equipos que mandan ahora no van a ser los que manden en un corto plazo. Ahora mismo Mercedes es fruto del trabajo que realizaron Ross Brawn y Michael Schumacher durante su etapa. Sin embargo no sigue ni uno de los dos. Y los que más proyección apuntan son los ingleses de McLaren y Ferrari. Los italianos se han reestructurado internamente mucho y han fichado a gente muy brillante, pero los resultados no se ven en la primera temporada, sino que hay que ir preparando el terreno. La normativa de los motores turbo se conocía aproximadamente desde hacía 4 años, y Mercedes realizó todo el trabajo con muchos recursos y con mucho tiempo. En cambio, otros equipos como Renault lo que parece que han hecho ha sido aplicar cosas que ya aplicaban en 2013, y los resultados ahora mismo no están saliendo. Eso sí, que no tenga nadie duda de que según nos aproximemos al final de la temporada, las diferencias se reducirán.

GP España 2014: la F1 lleva años perdiendo esencia

Cada vez es menos merecido el calificativo de categoría reina para esta modalidad del motor. Supongo que a ello ha contribuido el hecho de que ahora es mucho más negocio que deporte, y también a un organismo regulador que no ha sabido articular una normativa que favorezca el espectáculo. A eso hay que añadir la superioridad apabullante que han mostrado algunos pilotos y equipos en los últimos años. Tiene que haber más maneras de favorecer el espectáculo, y no solo con el ruido de los motores.

Por ejemplo, la FIA ha hecho que su aplicación de tiempos sea de pago. Los aficionados no pueden ver los tiempos por sectores ni nada de manera gratuita, lo cual me parece un error. Tampoco es la mejor idea hacer circuitos por todo el mundo. Tampoco es lo mejor defender la eficiencia y el ahorro de energía cuando se gasta un potosí en alumbrar circuitos nocturnos y hay que mover a los equipos con aviones alrededor de todo el globo. Ni tiene mucho sentido cambiar algunas normas de la competición en mitad de la temporada, como ha ocurrido en otras ediciones con los neumáticos, por ejemplo. ¿Cuántos aficionados echan de menos los repostajes? Un amigo me comentó que alguna medida justa puede establecer un límite presupuestario realista, pero sin límite de normativa. Esa idea a mí no me parece la mejor, ya que sería más difícil garantizar la seguridad de todos los pilotos con las medidas que se establecen ahora.

La carrera del domingo fue bastante aburrida y hubo bastantes pocos adelantamientos en pista. Mónaco, que es el próximo circuito, puede ser una de las carreras más aburridas de la temporada en caso de que no haya lluvia y todos los coches vayan en fila india. Desde luego, que a nadie le quepa la menor duda de que la mejor manera de ver la carrera es por televisión, aunque ir a un circuito para vivirlo alguna vez es altamente recomendable.

En cuanto a la situación puramente deportiva no ha cambiado mucho el panorama a pesar de haber llegado a Europa. Los Mercedes lideran a sus anchas la clasificación general del Mundial. Alonso está en un tercer puesto que no responde a la realidad, pero el segundo clasificado le dobla en puntuación prácticamente. Los equipos llevaron mejoras a Catalunya, sí, pero todavía esas tardarán en funcionar. Por ejemplo, el equipo Toro Rosso había realizado una actualización tan grande que esperaba aplicarla progresivamente en cinco grandes premios.

Tras eso, esperaban ser mejores que sus rivales directos. Además, las mejoras que pudieron funcionar para Montmeló, pueden no funcionar para Mónaco ni para Canadá, que son los siguientes circuitos y son de características muy dispares entre ellos.

Es seguro que a lo largo de la temporada, Red Bull y varios equipos igualen el rendimiento de Mercedes, pero hay que ver si ese momento llega demasiado tarde o no. Si se demora, es posible que antes de las vacaciones de verano ya haya campeón, lo cual seguirá matando poco a poco a la competición.

Artículo original: http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2014/05/13/deportes/la-f1-lleva-anos-perdiendo-esencia

GP Baréin 2014: ya van tres de tres

Los Mercedes han conseguido cruzar los primeros la línea de meta en los tres primeros gran premios, lo cual ocurría por última vez en 2006 cuando Fernando Alonso y Fisichella corrían en el equipo Renault. Lo bueno que está teniendo el equipo alemán (y otros de la parrilla) es que están dejando competir a los pilotos. Por lo menos, que lo permitan a principio de temporada, luego ya se verá, pero a todos nos debería sorprender que Ricciardo adelante a Vettel, o las luchas Bottas-Massa y Rosberg-Hamilton, entre otras. La victoria de ayer de Mercedes fue contundente, no hay más que ver que al relanzar la carrera tras el safety car, enseguida empezaron a acumular segundos de ventaja. Lo de ayer no fue casualidad.

Ayer el podio tuvo un ambiente de venganza, puesto que probablemente Checo Pérez se acordó de su antiguo equipo, McLaren. Probablemente en Ferrari se acordasen de Aldo Costa, aquel ingeniero que echaron un poco de mala manera en 2011 y que ahora triunfa en Mercedes. No olvidemos que este equipo se lleva fraguando dos años, y parte del éxito que tiene ahora se lo deben a Ross Brawn y Michael Schumacher probablemente, aunque ahora no estén.

Sin embargo, tampoco da buena fama que los jefazos de Ferrari se quejen públicamente sobre la nueva F1 y se muestren enfadados. Si algo no va bien, lo mejor es ponerse a trabajar, y mucho, y precisamente en Ferrari no están los ingenieros más tontos, así que habría que buscar el fallo en algún otro sitio. Ayer pasó un poco desapercibido, pero Alonso cruzó la línea de meta en noveno lugar y estaba celebrando ese puesto como si fuese una victoria. Probablemente sea un mensaje, no la alegría del piloto. Pero todos los años igual…

En esta ocasión, los aficionados agradecieron que volviera el espectáculo, los adelantamientos y la emoción a la carrera. Sin embargo, también se están elevando muchos clamores en contra de las varias incoherencias de la FIA en el aspecto del consumo de combustible. Por un lado, obliga a que los equipos consuman poco, pero por otro lado, ilumina un circuito de noche, como el de Baréin, con la energía que ello conlleva. O el de llevar la competición de un continente a otro, con los consecuentes gastos de combustible por parte de los aviones y camiones. Eso sí, los que parece que no van a volver a dar tanto espectáculo como el pasado año es Pirelli, quien parece que haya salido escaldado de toda la escandalera del año pasado, y haya decidido hacer unos neumáticos más parecidos a piedras, y que no se desgastan en virutas de goma.

Tampoco tiene pinta de dar mucho espectáculo este año Lotus Renault, quien las está pasando canutas. Maldonado atrajo su patrocinador y los petrodólares, pero aún así, les queda mucho. Además, este año se escapó Eric Boullier y Kimi Raikkönen, lo cual probablemente se haya notado en el equipo. Pero sigo alegrándome de ver a Williams donde está y mostrando signos de clara mejoría. Puede que el motor Mercedes sea el principal responsable. Sin embargo, esto es muy largo, y los coches han de evolucionar a lo largo de la temporada, y no todo el mundo cuenta con medios para hacerlo al mismo ritmo que los demás. Veremos al llegar a Europa.

Artículo original: http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2014/04/08/deportes/ya-van-tres-de-tres

GP Malasia 2014: Motores por descubrir

El cambio de normativa y de motores turbo de esta temporada es una auténtica revolución. Uno de los cambios más importantes de los últimos tiempos en la Fórmula 1. Todavía es discutible si el cambio favorecerá el espectáculo. Pero lo que está claro es que los equipos todavía tienen que entender esos motores y mejorarlos. Ahora mismo no están a su mayor potencial.

Ya es conocida la norma de la FIA que indica que hay que consumir como máximo 100 kilos de combustible durante la carrera, pero lo que además llama la atención al aficionado es que el caudal también está limitado. El artículo 5.1.4 de la normativa técnica reza: "El caudal máximo de gasolina no deberá superar los 100kg/h". Por lo tanto, ese es uno de los grandes retos de los motoristas: optimizar el caudal y entrega de potencia.

Otra característica curiosa es que las revoluciones del motor están limitadas a 15.000. Pero si nos fijamos en detalle en vídeos y leemos un poco en los foros especializados, veremos que los coches normalmente están entre 10.000 y 12.000 vueltas. ¿A qué se debe? A 10.500 rpm, se alcanza el flujo máximo de combustible, junto al par máximo. Y a 12.000 rpm se llega a la potencia máxima. Por lo tanto, es a 12.000 la menor relación entre cv/potencia. Con estas características, no hace falta llegar a 15.000.

Además, los frenos usan el sistema brake-by-wire, lo cual es una importante novedad y representa una frenada electrónica. Es decir, el coche frena con fuerza distinta según las condiciones, y normalmente eso está regido por un software. Ahora mismo ese software todavía hay que afinarlo, y probablemente eso falló en la salida de Melbourne cuando Kobayashi hizo un recto en la primera curva y se llevó por delante todo lo que pilló y a Massa en especial.

La tecnología permite que un mapa motor bien hecho, el empleo de nuevos materiales, la optimización del software u otra técnica permita ganar cv u otro parámetro del motor. Lo veremos, seguro.

Con todas estas pinceladas, se ve que el motor es importante y que la aerodinámica ha perdido algo de protagonismo (aunque siga pesando muchísimo). Si Ferrari llevaba años clamando que la Fórmula 1 debería ser una carrera de motores y no de aviones, y ya la normativa se presta a ello, ¿por qué no han construido un motor que venza al resto? Ya son muchos años escuchando las explicaciones de Fernando Alonso sobre el rendimiento y cómo ha ido el fin de semana.

En cuanto al pasado fin de semana, la mala noticia es que ya ha empezado a ser aburrido y ha estado dominado claramente por un equipo. A eso hay que añadir que ha habido pocos adelantamientos y que este circuito suele dar para más espectáculo que el que hubo. Más vale que nos empecemos a acostumbrar a las poles de Hamilton. El sábado creo que durante unas cuantas carreras va a estar dominado por Mercedes, y habrá que ver cómo se comportan en carrera y si mantienen el ritmo.

Artículo original: http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2014/04/01/deportes/otros-deportes/motores-por-descubrir

GP Australia 2014: Ante una F1 de resistencia

Seguro que muchos de los que leen esto tenían ganas de que comenzase la nueva temporada de Fórmula 1, como yo. El pasado fin de semana tocaba ver cómo estaban los equipos realmente y, sobre todo, qué iba a suponer la nueva normativa, la gestión de la unidad de potencia, el ruido de los propulsores, en qué estado de forma volverían los pilotos, etc.

Como breves titulares, yo me quedé con los siguientes. A día de hoy, el mejor coche lo tiene Mercedes, y ya se preveía y anunciaba que la llegada de los turbos favorecería a los alemanes. Ferrari esta carrera hizo lo que pudo, parece que están en el buen camino, ya que no tuvieron tantos problemas como otros equipos. Uno de esos equipos fue Red Bull, que tuvieron una pretemporada desastrosa y la primera carrera tampoco ha sido un derroche de puntos favorables. Pero que nadie se confíe. Que los rivales consigan puntos ahora no quiere decir nada, ya que estoy convencido de que el equipo austríaco terminará dando con la tecla, y volverá a ser claro favorito. Ahora mismo lo que falla es la parte gala, el motor Renault. Este motorista casi trabaja en exclusiva para Red Bull y, a pesar de los problemas de refrigeración que tuvieron en pretemporada, terminarán mejorando el motor. Calculo que después del verano se verán ya muy pocas roturas y fallos de motor, y que la temporada que viene los equipos dominarán tanto los nuevos motores turbo que ya se centrarán de nuevo en la aerodinámica.

En cuanto a McLaren, ha mejorado sustancialmente, y el joven Magnussen se postula como otro nuevo Hamilton y he oído a expertos que auguran que seguro que será algún día campeón del mundo. Force India y Williams llevan motor Mercedes y han hecho una buena actuación. Me alegro de la sensación que dejó Williams. Bottas hubiera hecho podio probablemente de no haber cometido ese error. Siempre me ha caído muy bien este histórico equipo.

Ojo, de todas maneras, todo esto puede cambiar totalmente en Malasia. Recuerdo que la carrera de Australia 2013 avisé sobre lo mismo, y es que este circuito semiurbano, con curvas tan cortas, es un trazado con características muy especiales. Afortunadamente, parece que nadie se ha quejado de los neumáticos de momento.

¿Y qué hay de la nueva Fórmula 1? En Twitter la gente criticaba mucho el ruido de los motores (muy apagados) y que permite hasta escuchar las derrapadas. Pero lo malo es que los coches no vayan a ir a tope todas las vueltas, sino que va a ser cuestión de estrategia el ver en qué momentos van a tope y en qué momentos guardan combustible, lo cual se podría llegar a convertir en aburridas carreras de resistencia. Es un problema de espectáculo serio. Varios presentadores dijeron que da igual que no se entiendan bien las nuevas reglas, que el espectáculo y la lucha van a seguir siendo el mismo, y no estoy de acuerdo: eso no genera afición. El buen aficionado siempre intenta entender qué es el fuera de juego o cómo se cuentan los puntos en tenis, aunque no parezca que tengan mucho sentido. Los cambios que se hagan en el reglamento deberían favorecer el espectáculo, más allá de ponerles trabas a los equipos. Además, este año comienza la Fórmula E, y habrá que esperar a ver cómo se desarrolla el Gran Circo para ver en qué se convierte la nueva competición.

Entrada original: http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2014/03/18/deportes/otros-deportes/ante-una-formula-1-de-resistencia