GP Malasia 2014: Motores por descubrir

El cambio de normativa y de motores turbo de esta temporada es una auténtica revolución. Uno de los cambios más importantes de los últimos tiempos en la Fórmula 1. Todavía es discutible si el cambio favorecerá el espectáculo. Pero lo que está claro es que los equipos todavía tienen que entender esos motores y mejorarlos. Ahora mismo no están a su mayor potencial.

Ya es conocida la norma de la FIA que indica que hay que consumir como máximo 100 kilos de combustible durante la carrera, pero lo que además llama la atención al aficionado es que el caudal también está limitado. El artículo 5.1.4 de la normativa técnica reza: "El caudal máximo de gasolina no deberá superar los 100kg/h". Por lo tanto, ese es uno de los grandes retos de los motoristas: optimizar el caudal y entrega de potencia.

Otra característica curiosa es que las revoluciones del motor están limitadas a 15.000. Pero si nos fijamos en detalle en vídeos y leemos un poco en los foros especializados, veremos que los coches normalmente están entre 10.000 y 12.000 vueltas. ¿A qué se debe? A 10.500 rpm, se alcanza el flujo máximo de combustible, junto al par máximo. Y a 12.000 rpm se llega a la potencia máxima. Por lo tanto, es a 12.000 la menor relación entre cv/potencia. Con estas características, no hace falta llegar a 15.000.

Además, los frenos usan el sistema brake-by-wire, lo cual es una importante novedad y representa una frenada electrónica. Es decir, el coche frena con fuerza distinta según las condiciones, y normalmente eso está regido por un software. Ahora mismo ese software todavía hay que afinarlo, y probablemente eso falló en la salida de Melbourne cuando Kobayashi hizo un recto en la primera curva y se llevó por delante todo lo que pilló y a Massa en especial.

La tecnología permite que un mapa motor bien hecho, el empleo de nuevos materiales, la optimización del software u otra técnica permita ganar cv u otro parámetro del motor. Lo veremos, seguro.

Con todas estas pinceladas, se ve que el motor es importante y que la aerodinámica ha perdido algo de protagonismo (aunque siga pesando muchísimo). Si Ferrari llevaba años clamando que la Fórmula 1 debería ser una carrera de motores y no de aviones, y ya la normativa se presta a ello, ¿por qué no han construido un motor que venza al resto? Ya son muchos años escuchando las explicaciones de Fernando Alonso sobre el rendimiento y cómo ha ido el fin de semana.

En cuanto al pasado fin de semana, la mala noticia es que ya ha empezado a ser aburrido y ha estado dominado claramente por un equipo. A eso hay que añadir que ha habido pocos adelantamientos y que este circuito suele dar para más espectáculo que el que hubo. Más vale que nos empecemos a acostumbrar a las poles de Hamilton. El sábado creo que durante unas cuantas carreras va a estar dominado por Mercedes, y habrá que ver cómo se comportan en carrera y si mantienen el ritmo.

Artículo original: http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2014/04/01/deportes/otros-deportes/motores-por-descubrir

GP Australia 2014: Ante una F1 de resistencia

Seguro que muchos de los que leen esto tenían ganas de que comenzase la nueva temporada de Fórmula 1, como yo. El pasado fin de semana tocaba ver cómo estaban los equipos realmente y, sobre todo, qué iba a suponer la nueva normativa, la gestión de la unidad de potencia, el ruido de los propulsores, en qué estado de forma volverían los pilotos, etc.

Como breves titulares, yo me quedé con los siguientes. A día de hoy, el mejor coche lo tiene Mercedes, y ya se preveía y anunciaba que la llegada de los turbos favorecería a los alemanes. Ferrari esta carrera hizo lo que pudo, parece que están en el buen camino, ya que no tuvieron tantos problemas como otros equipos. Uno de esos equipos fue Red Bull, que tuvieron una pretemporada desastrosa y la primera carrera tampoco ha sido un derroche de puntos favorables. Pero que nadie se confíe. Que los rivales consigan puntos ahora no quiere decir nada, ya que estoy convencido de que el equipo austríaco terminará dando con la tecla, y volverá a ser claro favorito. Ahora mismo lo que falla es la parte gala, el motor Renault. Este motorista casi trabaja en exclusiva para Red Bull y, a pesar de los problemas de refrigeración que tuvieron en pretemporada, terminarán mejorando el motor. Calculo que después del verano se verán ya muy pocas roturas y fallos de motor, y que la temporada que viene los equipos dominarán tanto los nuevos motores turbo que ya se centrarán de nuevo en la aerodinámica.

En cuanto a McLaren, ha mejorado sustancialmente, y el joven Magnussen se postula como otro nuevo Hamilton y he oído a expertos que auguran que seguro que será algún día campeón del mundo. Force India y Williams llevan motor Mercedes y han hecho una buena actuación. Me alegro de la sensación que dejó Williams. Bottas hubiera hecho podio probablemente de no haber cometido ese error. Siempre me ha caído muy bien este histórico equipo.

Ojo, de todas maneras, todo esto puede cambiar totalmente en Malasia. Recuerdo que la carrera de Australia 2013 avisé sobre lo mismo, y es que este circuito semiurbano, con curvas tan cortas, es un trazado con características muy especiales. Afortunadamente, parece que nadie se ha quejado de los neumáticos de momento.

¿Y qué hay de la nueva Fórmula 1? En Twitter la gente criticaba mucho el ruido de los motores (muy apagados) y que permite hasta escuchar las derrapadas. Pero lo malo es que los coches no vayan a ir a tope todas las vueltas, sino que va a ser cuestión de estrategia el ver en qué momentos van a tope y en qué momentos guardan combustible, lo cual se podría llegar a convertir en aburridas carreras de resistencia. Es un problema de espectáculo serio. Varios presentadores dijeron que da igual que no se entiendan bien las nuevas reglas, que el espectáculo y la lucha van a seguir siendo el mismo, y no estoy de acuerdo: eso no genera afición. El buen aficionado siempre intenta entender qué es el fuera de juego o cómo se cuentan los puntos en tenis, aunque no parezca que tengan mucho sentido. Los cambios que se hagan en el reglamento deberían favorecer el espectáculo, más allá de ponerles trabas a los equipos. Además, este año comienza la Fórmula E, y habrá que esperar a ver cómo se desarrolla el Gran Circo para ver en qué se convierte la nueva competición.

Entrada original: http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2014/03/18/deportes/otros-deportes/ante-una-formula-1-de-resistencia