GP Hungría: Fernando Alonso tiene puesto de trabajo, pero no equipo

El título que abre el artículo está inspirado en una frase que leí el domingo en la redes sociales a José Antonio Fernández (más conocido por @winfieldF1). No fue el único que clamó contra esta realidad. Parece que la Scuderia no se haya recuperado de la época de oro de Schumacher. Tras ella ha caído un único campeonato del mundo a cargo de Raikkönen y gracias a la incompetencia de McLaren ese año 2007. Momentos que sacaron seriamente los colores, como un Luca Badoer quedando en última posición allá por 2009. En lo más reciente, un coche que seguramente esté por debajo del nivel de una escudería como esta, que lastra mucho su actuación de los sábados. Si Alonso termina segundo, Ferrari será la escudería que más veces ha hecho a un piloto subcampeón. No es algo particular de la pasada carrera de Hungría, sino una tónica de los últimos años, pero una reunión entre Christian Horner y Alonso ha disparado las alarmas. Yo no me imagino al asturiano yéndose a otro equipo que no sea Ferrari, pero es posible que sirva para tensar un poco las cuerdas y que se pongan las pilas. Según parece, el motivo oficial de la reunión era hablar sobre Carlos Sainz Jr, a quien Alonso tutela. El Kaiser formó un equipo alrededor suyo, cosa que parece que no le han dejado al asturiano, cuya última petición ha debido de ser fichar al ingeniero Patt Symonds. No caerá la breva, ya que este señor acaba de ser contratado por Williams.

La noticia del fin de semana fue la victoria de Hamilton, sin lugar a dudas. Que Mercedes califique bien no nos pilla desprevenidos, pero que su ritmo no caiga en carrera sí que es una sorpresa. Como siempre, el ritmo puede cambiar totalmente entre circuitos, pero Hungría ha impuesto un serio reto gracias a sus 55ºC en pista, y Mercedes lo ha superado. Es posible que los nuevos compuestos de Pirelli (sí, que por fin han llegado) hayan tenido algo que ver. Por fin hemos conseguido ver una carrera sin pinchazos, ni delaminaciones ni cosas raras. Pero, más allá, parece que el equipo liderado por Ross Brawn ha sabido configurar la suspensión y aerodinámica a favor de los neumáticos.

Mención especial merece McLaren, cuyos dos pilotos acabaron en puntos, ya que este hecho en la presente temporada es noticia. Enhorabuena también a Williams F1 por conseguir el primer punto de la temporada. Es el primer paso, su coche este año está demostrando ser un desastre y no están nada contentos. Curiosa la actitud empresarial de este mundo, donde si fallan los resultados, echan al jefe de la empresa (no como en el mundo en el que estamos acostumbrados, que se empieza por el becario y se sigue hacia arriba). En este caso, la pasada semana despidieron a Mike Coughlan, quien no ha cumplido las expectativas. Otros que andan muy nerviosos son en Sauber, donde lejos quedan los tiempos en que Kobayashi les daba titulares junto a los equipos grandes. Una prueba de su decaimiento está en su alerón trasero: sin publicidad de sponsors.

GP Alemania: que sean 600 más

Williams F1 Team, uno de los equipos más laureados en la historia de la F1, cumplió 600 carreras el pasado fin de semana. Larga vida a esta escudería y a su fundador, Sir Frank Williams. Es uno de los dos únicos equipos de carreras puro, sin constructures ni megaconglomerados empresariales, que queda junto al equipo Sauber. Si los medios no dejan de dar la tabarra con el centenario de algún equipo de fútbol continuamente, yo la daré con los aniversarios de los coches con pegatinas.

Esta carrera ha sido la carrera post-Silverstone, esperábamos ver cómo iban a reaccionar los equipos y Pirelli sobre todo. Lo que hizo el fabricante de neumáticos fue echar la culpa de todo a los equipos y nada a ellos mismos. ¿Qué se esperaba? No estoy del todo de acuerdo, aunque sí que los equipos tienen parte de culpa. Como ya he dicho muchas veces por aquí, los equipos corren patizambos, con las ruedas inclinadas hacia adentro. Lo que pasa es que también cambian de lado las ruedas: la rueda que han usado en el lado derecho la pasan al izquierdo y al revés. Se trata de una costumbre extendida en toda la parrilla. ¿Pero cuál es el problema? Que la estructura del neumático este año no es simétrica. ¡Vaya, qué mala suerte! La FIA para Alemania prohibió esta costumbre y limitó el grado de inclinación de las ruedas y su presión.

Además, Pirelli aportó estructura de kevlar a las ruedas, y este material es más ligero que el acero y cuesta más energía calentarlo (su valor de calor específico es más alto que el del acero). ¿Cuál ha sido la consecuencia de esto? Lotus Renault y Ferrari son conocidos por ser los que mejor cuidan los neumáticos este año. Es posible que Lotus Renault fuera quien menos recalentase los neumáticos, y en Alemania los haya llevado a la temperatura ideal. De ahí su renacimiento de las cenizas. De Red Bull, parece que ya aprendió a controlar neumáticos desde Canadá. En cuanto a Ferrari, Fernando Alonso demostró que su estrategia fue buena, ya que recuperó 4 puestos con ella, pero a los rojos les sigue pesando mucho la clasificación del sábado. Esta semana leí en las redes sociales, referido a la Scuderia: "Más vale entender bien los neumáticos en pretemporada que andar jugando y probando cosas raras con los difusores". Comentario que viene a cuento de que el coche parece que es muy adaptable a todos los tipos de circuitos que han pasado este año.

Marussia aprovechó para presentar en sociedad su nuevo sistema de ayuda a aparcar. Menos mal que puedo hacer ese comentario con cierto humor, ya que la situación fue muy peligrosa, pero afortunadamente no pasó nada. Un error humano. En los nuevos circuitos es posible que los oficiales de pista no tengan mucha experiencia, pero en todo un Nürburgring, no me creo que tuvieran fallos serios.

Se está rumoreando cada vez más que la Fórmula 1 pasa por ser un espectáculo que habrá que pagar por ver en televisión. Antena 3 parece que pierde dinero con este negocio, y todavía ver Fórmula 1 en abierto y gratis afortunadamente no es un derecho humano. La Fórmula 1 se emite en alta definición o HD desde 2011. Sin embargo, la calidad de la TDT española es muy mala, y por supuesto, este deporte no iba a ser una excepción. La señal internacional que se envía a las televisiones es HD. Sin embargo, A3 lo que suele hacer normalmente es escalar la imagen. Es decir, recibe la señal a 1.280 píxels, lo cual es HD de alta calidad. Sin embargo, debido a la tecnología de la TDT española y emisión de la cadena, Antena 3 la emite a 720 píxels, que sigue siendo HD pero peor. Concretamente, la única cadena en la que podemos ver la Fórmula 1 en HD de 1.280 píxels en la pantalla es Sky Sports, pero además tenemos que verla desde el ordenador.

El artículo se publicó aquí: http://www.noticiasdegipuzkoa.com/2013/07/09/deportes/que-sean-600-mas

GP Gran Bretaña: Pirelli y el estadio del Valencia C.F.

EL GP de Silverstone no fue seguro. Eso sí, el gusto por la polémica y la actitud conspiranoica de muchos periodistas no ayuda a aclarar nada. Pero, claro, ¿a qué periodista escucha este país (ejem)? Vayamos por partes. Esta es la versión oficial del proveedor de neumáticos:

Pirelli decide cambiar la composición y estructura de sus neumáticos ante las quejas de algunos equipos. Estos neumáticos no se pueden introducir en las carreras como si nada, sino que se requiere el acuerdo de todos los equipos. Para ellos, las escuderías probaron los neumáticos el pasado GP de Canadá en los tests libres. Ese fin de semana los pilotos no pudieron probar las nuevas gomas convenientemente y se opusieron al cambio. Se trataba de unos neumáticos experimentales en los que se había sustituido la estructura interna de acero por una de kevlar. Por lo tanto, no los podía llevar a Silverstone. En cambio, sí que introdujo para la carrera inglesa unos cambios en el procedimiento de adhesión para asegurarse de que no se desprende la banda de rodadura, que tantos problemas estaba trayendo. Pirelli necesitaría otros tests libres para que los pilotos prueben la estructura de kevlar del neumático experimental.

Finalmente, llegamos al punto en el que la carrera de ayer fue insegura. Reventó el neumático trasero izquierdo de coches que aparentemente no tienen nada que ver entre ellos, incluso de Mercedes a pesar de sus tests secretos. Podría ocurrir que hubiera un arcén que estuviese pulverizando las ruedas; yo de momento no lo descartaría. Pirelli ha descartado que sea causa de esa adhesión que ha añadido. Numerosos pilotos han firmado una carta a Pirelli expresando su preocupación. Se juegan mucho. ¿Cómo se sentiría Ferrari si al estallar la rueda de Sergio Pérez, el mexicano se hubiera llevado por delante al asturiano? Poco le faltó. Me resulta curioso que los neumáticos no hayan dado problemas en ningún momento, menos en carrera, así que parece que el problema podría venir del sobrecalentamiento.

La cuestión es que Pirelli hace los neumáticos que le piden desde la FIA: que se degraden y que planteen nuevos retos. Si el fabricante no tuviera limitaciones, sería capaz de hacer unas gomas indestructibles y así no dañar su imagen de marca. Le están lloviendo tortas por todos lados. No parece que vaya a durar mucho en este mundo. Todo esto viene por no hacer un campeonato abierto en neumáticos, como hace unos años, en el que los equipos calzaban los zapatos que les convenían a cada uno.

Aparte de ese escándalo, otra noticia importante del fin de semana es que Ferrari ha sufrido un serio deterioro en el comportamiento del coche. No es asumible que un equipo que aspira al Mundial se clasifique décimo. Tienen muchos problemas de agarre, y Silverstone suele ser un buen punto de referencia en la temporada. Pero no le van nada mejor las cosas a McLaren, quien ya ha reconocido oficialmente que se va a centrar en la próxima temporada. El problema es que, según parece, no terminan de entender el coche de este año, y eso les puede pasar factura para el siguiente.

El equipo revelación de esta temporada sin lugar a dudas es Force India, cuyos pilotos suelen andar normalmente alrededor del décimo puesto en carrera y son bastante fiables. En cambio, Lotus está fallando más que una escopeta de feria, sobre todo de la mano de Romain Grosjean. El año pasado, el piloto francés parecía que iba como un tiro al que había que tranquilizar, y este año sus resultados dejan bastante que desear.